先移动，再夹紧
手指捏下车闸，小活塞把压力传进装着液体的管路。车轮旁的活塞受到压力，推动刹车片夹住碟片。
先有一小段移动，把刹车片与碟片的空隙填掉；接触后，继续捏，夹紧力才明显增大。较大的活塞能把同样的压力变成更大的力。
手指负责控制夹紧。真正被变成热的主要能量，来自原本正在运动的人和车。先看刹车片何时碰到碟片，再看车速怎样降下来。
观察三种取舍
- 慢慢捏。 找出刹车片刚碰到碟片的时刻；继续捏以后，夹紧力怎样变？
- 看气泡。 保持同样的捏动行程，加入一小团空气，观察气泡和夹紧力的变化。
把力、体积与能量接起来
想细看：完整过程与器件说明
手指轻轻捏车闸，车轮旁的刹车片为什么能夹得很紧？跟住手柄、油液和两个小活塞，看看力怎样一路传过去。
手柄推动主缸活塞。刚起步时，补偿孔还通向储液腔；越过这个孔以后，排出的液体才进入封闭的制动油路。
两侧活塞先消除刹车片与碟片之间的间隙。接触后，继续捏动只能让液体、软管和刹车片再变形一点，油压便明显升高。压力作用在活塞面积上，产生刹车片推力。这里采用固定卡钳、对置双活塞；单侧活塞浮动卡钳的结构不同。
主画面保留器件比例，下面的剖面明确放大位移。琥珀色表示油路与压力，没有让液体绕着软管循环。
更细的操作
- 从零缓慢增加主缸行程，区分补偿孔关闭、间隙消失和明显加压三个阶段。
- 在相同主缸行程下加大气泡体积，观察压力降低。体积被气体压缩吸收，并没有凭空消失。
- 改变主缸直径。相同行程与相同压力是两种不同条件；自动演示中的直径对照固定压力，手动探索则固定你设定的行程。
- 释放并重置，查看压力归零、刹车片退开和补偿孔再次开启。
这些数字属于教学装置，不用于实际制动器的配件选择、维修或制动距离判断。
这套装置的具体假设
默认主缸直径 10 mm，每侧卡钳活塞直径 18 mm；补偿孔空行程 0.4 mm，单侧刹车片间隙 0.25 mm。手柄按理想 4:1 力臂处理，三维连杆用于说明传动连接，不求解接触摩擦或实际手柄凸轮。
油液与软管合计体积柔度取 5 mm³/MPa；每侧刹车片与支承等效刚度取 10,000 N/mm。所有尺寸与弹性常数都是明确设定的教学值，并非某款产品的规格。忽略密封摩擦、液柱高度差及压力波传播，采用准静态表压。
排出的液体去了哪里？
主缸面积记为 Aₘ、单侧卡钳活塞面积为 Aₚ。补偿孔关闭后，主缸排液体积为 Aₘ(x − 0.4 mm)。它先填补两侧间隙，随后用于液体与软管压缩、刹车片变形和气泡压缩。
δ 在接触前增加到 0.25 mm，接触后保持不变。液压活塞力为 pAₚ，两片法向力之和为 2pAₚ。固定压力而增大主缸面积时，主缸推力增加，达到同样排液体积的行程缩短。
气泡采用等温理想气体，初始绝对压力 0.101325 MPa。气体关系使用绝对压力，仪表显示相对于环境的表压：
模型按体积守恒求解压力。测试还积分主缸力与位移，核对储存在弹性与气体中的能量。
热量为何远大于手指做的功？
制动力矩取 T = 2μpAₚr，设定摩擦系数 μ = 0.38、有效摩擦半径 r = 0.07 m。能量段采用 100 kg 人车总质量、0.35 m 轮半径和 5 m/s 初速，由单个恒压制动器减速。轮胎理想纯滚动，忽略车轮自身转动惯量、载荷转移、轮胎抓地上限、热衰减和散热。
画面降低播放速度，并显示物理时间。机械动能的减少等于制动力矩对碟片转角做的功；显示的“制动转热”是累计能量，并不代表已计算碟片温度。手指控制夹紧并给系统弹性部分储能，车辆原有的运动则提供主要耗散能量。
释放采用无滞后的准静态恢复。真实刹车片回退涉及密封圈变形、弹簧和磨损补偿，本模型不预测其细节。